現在，人們對汽車(chē)，特別是對轎車(chē)的質(zhì)量要求，越來(lái)越高：外形，要線(xiàn)條流暢，美觀(guān)漂亮；心臟，要皮實(shí)、健康、節能、“綠色”、少故障。
    汽車(chē)車(chē)身模具，特別是大中型覆蓋件模具，是車(chē)身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。
    改革開(kāi)放以來(lái)，我國的幾個(gè)主要汽車(chē)模具制造廠(chǎng)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)改造，設計和制造大中型汽車(chē)覆蓋件模具的裝備條件有了極大的改善。國內幾大汽車(chē)車(chē)身模具廠(chǎng)由于采用了國際上先進(jìn)的模具加工設備、制造技術(shù)和軟件，實(shí)現了cad/cae/cam一體化，提高了汽車(chē)模具的設計開(kāi)發(fā)和制造能力，縮短了模具的生產(chǎn)周期，并為捷達、全新小紅旗“世紀星”、富康、夏利轎車(chē)設計制造了一部分大型覆蓋件模具；一汽模具公司還制造了一汽和美國福特聯(lián)合設計的大紅旗轎車(chē)發(fā)動(dòng)機罩的內外板和左右前翼子板等高檔模具。但是，在自主地設計、開(kāi)發(fā)和制造轎車(chē)的整套大中型覆蓋件模具方面，我們同國外先進(jìn)水平相比，還有較大的差距；目前轎車(chē)大型覆蓋件模具主要依賴(lài)進(jìn)口，國產(chǎn)化程度比較低。據海關(guān)統計，1999年我國進(jìn)口各類(lèi)模具的金額達8.8億美元，其中金屬沖壓模具和壓鑄模具占50%，為4.4億美元。在進(jìn)口的模具中，汽車(chē)車(chē)身沖壓模具，估計至少在2億美元左右；如果加上進(jìn)口的汽車(chē)大型內外飾件塑料模具，可能在2.5億美元以上。
    汽車(chē)特別是轎車(chē)在中型覆蓋件模具進(jìn)口量大，原因很多：有技術(shù)問(wèn)題，有管理問(wèn)題，有能力問(wèn)題，有協(xié)作問(wèn)題。如何進(jìn)一步提高大中型覆蓋件模具的國產(chǎn)化程度，業(yè)內人士仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，獻計獻策，出過(guò)不少主意。從規劃、協(xié)作、管理的角度上看問(wèn)題，我覺(jué)得當前應注意處理好兩個(gè)關(guān)系。一是處理好能力與水平的關(guān)系；二是處理好總包、分包之間的協(xié)作關(guān)系。本文所談的就是處理好能力與水平的關(guān)系。
    我國汽車(chē)的產(chǎn)量，原來(lái)規劃在“九五”末期，要達到300萬(wàn)輛；現在預計，到“十五”末期，才能達到這個(gè)目標。目前，汽車(chē)換型周期越來(lái)越短，按一年平均更換15個(gè)當量的車(chē)型計算，一個(gè)車(chē)型平均約需大中型覆蓋件模具260套，平均每套模具約需2400個(gè)工時(shí)，一年需要有936萬(wàn)個(gè)工時(shí)的制造能力。目前我國只有500萬(wàn)個(gè)工時(shí)的能力，缺口將近一半。汽車(chē)是我國的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，必須形成汽車(chē)大中型覆蓋件模具自主開(kāi)發(fā)的能力?，F有的汽車(chē)模具廠(chǎng)，有的要繼續進(jìn)行技術(shù)改造。合資企業(yè)也要發(fā)展，日本荻原公司要同上海的兩家公司合資辦廠(chǎng)，生產(chǎn)汽車(chē)模具，可能要投入幾個(gè)億的人民幣。目前世界轎車(chē)生產(chǎn)供過(guò)于求，競爭激烈，汽車(chē)模具進(jìn)口的價(jià)格也會(huì )逐步下降。在提高汽車(chē)車(chē)身模具國產(chǎn)化程度的同時(shí)，適當進(jìn)口一些精密的汽車(chē)大型覆蓋件模具，也是必需的。
    “八五”、“九五”期間，花了大錢(qián)進(jìn)行過(guò)技術(shù)改造的汽車(chē)模具廠(chǎng)，像一汽、二汽、天汽、成飛、哈飛的模具廠(chǎng)，在“十五”期間，大型數控高速銑和相應的軟件，以及其他的關(guān)鍵設備，經(jīng)過(guò)論證確有必要，也應該增加一些。但是在處理能力與水平的關(guān)系時(shí)，既要堅持“不斷發(fā)展論”，也要堅持“發(fā)展階段論”。對這5大汽車(chē)模具廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前是不是不可以考慮把重點(diǎn)放在提高水平上。這里講的水平，既包括技術(shù)水平，也包括管理水平。過(guò)去實(shí)行計劃經(jīng)濟時(shí)，有的單位爭投資，爭項目，不講經(jīng)濟效益?，F在實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟，企業(yè)是投資主體，搞改造，上能力，向銀行貸款要還本付息；
即使國家貼息，也要還本。所以，必須講求投入產(chǎn)出比，必須講求投資回報率，必須講求經(jīng)濟效益。 
    一汽、二汽、天汽、成飛、哈飛這5大汽車(chē)模具廠(chǎng)，目前擁有10億元人民幣的固定資產(chǎn)，其中有一多半是改革開(kāi)放以來(lái)新投入的。這5個(gè)模具廠(chǎng)有職工3000人，1999年的模具產(chǎn)值為2.5億元人民幣。這就是說(shuō)，平均4元固定資產(chǎn)的投入才有1元的產(chǎn)出，人均產(chǎn)值只有8萬(wàn)元人民幣。這個(gè)投入產(chǎn)出比，顯然是比較低的。國外比較先進(jìn)的汽車(chē)模具廠(chǎng)，年人均銷(xiāo)售額一般都在15萬(wàn)～20萬(wàn)美元以上。有的同志認為，現在這些汽車(chē)模具廠(chǎng)的產(chǎn)值低，主要原因不是裝備水平低，不是硬件差，而是技術(shù)人員的設計開(kāi)發(fā)水平和工人的技術(shù)水平不如國外，管理水平不如國外，經(jīng)營(yíng)管理機制（包括分配機制）不活?，F在這5大汽車(chē)模具廠(chǎng)都是獨立法人，是集團公司的全資子公司，既承擔本集團公司的模具任務(wù)，又面向國內外市場(chǎng)，這為充分發(fā)揮現有的設備能力和生產(chǎn)潛力創(chuàng )造了條件。俗話(huà)說(shuō)：“沒(méi)有金剛鉆，別攬瓷器活”?，F在看，要攬瓷器活，光有金剛鉆還不行，還要有會(huì )用金剛鉆的人。天津汽車(chē)模具公司就用國家扶植模具工業(yè)發(fā)展的400萬(wàn)元返稅款，分期分批地派員工到日本豐田汽車(chē)公司模具廠(chǎng)培訓，累計達28人/月，并請日本專(zhuān)家到廠(chǎng)內進(jìn)行具體技術(shù)指導，累計為32人/月，學(xué)到了轎車(chē)覆蓋件模具制造技術(shù)，在夏利轎車(chē)局部換型中，承擔了4個(gè)大型外覆蓋件模具的制造任務(wù)；在四川本田考斯特客車(chē)項目中，承擔了全部外覆蓋件模具制造任務(wù)。一汽、二汽的模具廠(chǎng)，目前正在進(jìn)一步深化改革，力求把內部的經(jīng)營(yíng)管理機制搞活。在質(zhì)量管理、成本資金管理和生產(chǎn)管理方面，也大有文章可做。汽車(chē)模具雖然不像汽車(chē)那樣是大量生產(chǎn)的產(chǎn)品，但精益生產(chǎn)方式的原則和要求，是可以借鑒并結合模具生產(chǎn)的特點(diǎn)加以運用的。如果我們能在提高技術(shù)水平和管理水平上下一番苦功夫，把經(jīng)營(yíng)管理機制搞活，把思想政治工作做好，充分調動(dòng)職工的積極性，這5大汽車(chē)模具廠(chǎng)的汽車(chē)模具產(chǎn)值在“十五”期間翻一番，一年搞到5億元人民幣，應該說(shuō)是沒(méi)有什么問(wèn)題的。