汽車(chē)檢具設計有哪些步驟？汽車(chē)檢具配件小編推廣小編就來(lái)一一告訴大家吧。
　　
　　1、工件和汽車(chē)檢具設計建模 —— 汽車(chē)檢具首先要參照零件圖紙分析工件，初步擬定檢具設計方案，確定檢具的基準面、凹凸情況，檢測截面、定位面等，并簡(jiǎn)單繪制其二維示意圖。
　　
　　在汽車(chē)檢具設計中，汽車(chē)檢具標準件保養方法又有哪些？檢具體的設計建模是關(guān)鍵，它直接影響到檢具能否精確的檢測工件質(zhì)量。
　　
　　由于車(chē)身覆蓋件以自由曲面為主的特點(diǎn)，“實(shí)物反求”是目前建模的通用方法。反求即依據已經(jīng)存在的工件或實(shí)物原型，用激光掃描儀進(jìn)行數據采集，并經(jīng)過(guò)數據處理、三維重構等過(guò)程，構造具有具體形狀結構的原型模型的方法。我們用激光掃描儀對標準的工件表面進(jìn)行掃略，采集到以點(diǎn)云為主的件表面特征信息，將點(diǎn)坐標轉換到車(chē)身坐標下，用surfacer軟件處理點(diǎn)信，得到工件表面曲面的特征曲線(xiàn)，從而生成最終的自由曲面模型；同時(shí)可以通過(guò)點(diǎn)云到曲面的最大最小距離來(lái)檢測所生成的原形模型。應注意的是，此時(shí)所得到的模型是沒(méi)有厚度的片體模型，要根據掃描儀掃略的表面分清該模型為工件的內或外表面，這對于檢具體的設計尤為重要。
　　
　　實(shí)現檢具對工件自由曲面的檢測，一般使檢具體的表面與工件內表面保持3或5mm常數間隙，數控加工機床能按照所設計的型面數模達到較高精度的要求，實(shí)際檢測時(shí)通過(guò)檢具型面配合專(zhuān)用的量具往復移動(dòng)即可測量出工件曲面的偏差。工件外輪廓的檢測方法主要有兩種，設計所對應的檢具時(shí)：①檢具體表面沿工件外輪廓切向向外延伸20mm左右；②沿工件外輪廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD軟件(如UG)中，將工件表面向內offset3或5mm的距離(如果所生成的工件模型為外表面，在作offset時(shí)還要加上工件的厚度)，接著(zhù)把該曲面沿其輪廓的切向或法向延伸20mm，得到檢具體的檢測表面，再向基準面拉伸一定距離即是檢具體模型。由于車(chē)身覆蓋件較為復雜，在生成檢具體檢測表面時(shí)大多需要上述兩種方法的結合，而對于一些特殊的型面，這一點(diǎn)仍然難以實(shí)現。圖2所示為復雜型面的處理示意圖。圖中內引擎支座的工件表面在1,2兩處明顯產(chǎn)生自相交和干涉，為了保證工件的主要輪廓得到檢測，犧牲了具有垂直高度差的轉角處的檢測，生成如圖所示的檢具體表面，最后在檢具體表面沿工件輪廓和間隔3mm雙劃線(xiàn)，以方便檢測工件輪廓。當然，在檢具(尤其是檢具體)的設計中還會(huì )碰到很多類(lèi)似的問(wèn)題，都需要對檢具原理的滲透理解和經(jīng)驗進(jìn)行后期處理。
　　
　　2 斷面樣板的設計建模對工件關(guān)鍵形面的檢測一般通過(guò)斷面樣板來(lái)實(shí)現，檢具的斷面樣板分為旋轉式和插入式兩種，當斷面樣板的跨度超過(guò)300mm時(shí)，為保證垂直方向的檢測精度，通常將其設計為插入式。檢具體表面檢測的是工件的內表面，斷面樣板則橫跨在工件外表面上，用來(lái)檢測關(guān)鍵截面的外表面，一般其工作表面距離工件外表面2-3mm，其建模方法與檢具表面類(lèi)似。斷面樣板的板體材料一般為鋼或鋁等金屬，工作表面部分可用鋁或樹(shù)脂等制成。復雜形面的斷面樣板在旋轉或插入時(shí)會(huì )產(chǎn)生干涉，實(shí)際設計中可以將其分段處理，如圖3所示。
　　
　　若設置成插入式斷面樣板，則與工件定位銷(xiāo)發(fā)生干涉；若設置成單一旋轉式，由于工件本身多折面性，造成與檢具體或工件發(fā)生干涉，將其設計成兩塊獨立旋轉式斷面樣板，即可滿(mǎn)足全面檢測的要求。
　　
　　3 工件的定位和夾緊 ——汽車(chē)檢具工件正確合理的定位是準確測量的基礎。車(chē)身覆蓋件在檢具上的定位方式主要由定位孔和夾頭夾緊定位或用永久磁鐵夾緊配合完成。隨著(zhù)檢具在車(chē)身制造中的廣泛應用，杠桿式活動(dòng)夾頭和永久磁鐵均有系列化產(chǎn)品選購，活動(dòng)夾頭還配置有不同型式和尺寸的支架或托架。大多的車(chē)身覆蓋件都有主、副兩定位孔，主定位銷(xiāo)一般為圓柱銷(xiāo)(圓孔)或菱形銷(xiāo)(腰孔)，以限制X. Y兩方向的自由度；副定位銷(xiāo)為圓錐銷(xiāo)或菱形塞銷(xiāo)，用以限制Z.X.Y.Z四方向的自由度。設計檢具時(shí)，在檢具體上的定位孔位置打孔(以放入定位銷(xiāo)襯套為準)，并給出定位孔的車(chē)身坐標。同時(shí)，在工件剛性較好且分布合理的位置布置定位墊片和活動(dòng)夾頭，以保證工件的牢固定位設計時(shí)要盡量減少夾緊點(diǎn)數量，保證活動(dòng)夾頭工作時(shí)不與其它部件產(chǎn)生干涉，并考慮到工人的操作方便，最終給出定位墊片上表面中心的車(chē)身坐標。
　　
　　4 底板總成的設計在檢具體上表面沿基準面方向拉伸一定的距離，使其最低點(diǎn)大于150mm的厚度，以保證檢具體有足夠的強度，同時(shí)盡量讓檢具體底面，即底板總成的上表面(基面)，在車(chē)身坐標系的整數位置上。檢具體底板總成一般由基板、槽鋼(必要時(shí)在中間加工字鋼)、定位塊和萬(wàn)向輪組成，當基板由檢具體固定好后，其它部件即可根據實(shí)際的情況選用標準型號。
　　
　　5 孔的檢測車(chē)身沖壓件中對許多重要的孔和翻邊等需要單獨檢測。在檢具的設計中通常在檢具體上表面加上1mm左右厚的凸臺，凸臺的中心與工件孔中心在同一軸線(xiàn)上，直徑比孔徑大5mm，并在凸臺上采用雙劃線(xiàn)方式檢當 被測孔的精度要求比較高時(shí)，采用定位孔的方式用塞規和襯套檢測。在車(chē)身大型覆蓋件中，由于這類(lèi)檢具的形狀復雜、體積龐大、制作成本較高、檢測對象單一、柔性差，難以快速獲得大量的準確信息，已逐步被先進(jìn)的自動(dòng)化檢測手段(如在線(xiàn)檢測系統)所取代，但對于大批量生產(chǎn)的小型沖壓件的檢測，目前我國汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家仍主要依靠這類(lèi)檢具。